安全系统零部件
名称:ISO 26262汽车半导体的关键代码
发布时间:2022-10-01 09:00:29 来源:乐鱼体育在线网址 作者:leyu乐鱼全站官网



说明:

  制定于2011年11月的ISO 26262是汽车电子相关的“功能安全”标准,后来2018年发布了第二版,追加了半导体部分,成为车规级元器件的标准。

  ISO 26262标准根据安全风险程度对系统或部件确定划分从A到D的安全等级, ASIL(Automotive Safety Integrity Level)汽车安全完整性等级中A级最低,D级最高。伴随着ASIL等级的增加,针对系统硬件和软件开发流程的要求也随之增强。近年来,ISO 26262成为智能汽车的香饽饽,并已延伸至半导体产业上游,进入IP、芯片制造等环节中。

  但是,ISO 26262标准的对象涵盖从车辆的构思到系统、ECU(电子控制单元)、嵌入式软件、元器件开发及相关的生产、维护、报废等整个车辆开发生命周期。这个安全标准实际上极为苛刻,而半导体公司则趋之若鹜,背后是哪些市场趋势的推动?

  ISO 26262是汽车的电气/电子相关的功能安全标准,ISO 26262认证分成两个方面,第一个流程(开发流程)标准,开发流程标准是以之前IATF 16949为基础,引入账票类、可追溯类的管理内容。另一个是产品(产品性能)的标准,主要是针对产品性能的标准,要求安全机制符合ASIL各种等级认证,追加自诊断等功能。不同的等级,例如QM等级、ASIL-A等级、ASIL-B等级、ASIL-C等级、ASIL-D等级等不同等级认证,主要是根据对人身安全的重要性来划分的。

  ISO26262标准。来源:ROHM汽车安全标准背后不同产品有不同的生存法则。随着汽车上的ECU越来越多,E/E架构越来越复杂,汽车辅助驾驶功能越来越丰富,AEB(紧急制动系统)、ACC(自适应巡航)、APA(辅助泊车)功能基本成了中级车的标配。借着这股东风,ISO 26262一路“平步青云”,功能安全俨然成为了汽车研发的新兴热门线年更新的半导体新标准,芯片设计中除了要考虑永久故障,还必须考虑由于电路干扰、电磁干扰而导致的瞬态故障。芯片厂商不仅仅要提供根据基础失效率和工作场景得出的整体的失效率,还需要向集成商提供芯片内部各部分的失效率分布。

  如今元器件制造商面对这样的功能安全的要求,为了推进汽车业务,就必须要通过ISO 26262标准的认证。ISO 26262标准预先计算出汽车电控方面的故障风险,并把降低该风险的机制作为功能的一部分预先植入系统中,从而实现“功能安全”的标准化开发工艺。

  已有一些半导体“优等生”在ISO 26262上做了功课。全球知名功率半导体制造商日本罗姆(ROHM)是跑在前面的企业,从2015年就开始着手准备ISO 26262认证,并在2018年通过第三方认证机构德国莱茵TUV取得ISO 26262开发工艺认证,这一成就表明ROHM面向车载领域的元器件开发工艺被已经可以满足该标准中的最高安全等级“ASIL-D”。

  在控制器方面,2020年,英飞凌宣布,其第二代AURIX™(TC3xx)单片机成为世界首款依据最新版ISO 26262标准获得最高汽车安全完整性等级(ASIL-D)认证的嵌入式安全控制器。此外,2021年, SK海力士的存储产品获得了ISO 26262: 2018 FSM汽车半导体芯片安全认证。也就是说,本次SK海力士通过的认证为2018年修订的最新版本,对汽车半导体元件提出了更详细的要求。

  本次认证完成后,海力士同样取得了ASIL-D的生产认证,其参与认证的产品为 8GB LPDDR5内存芯片,将用于汽车自动驾驶辅助系统。

  ISO 26262标准最初是由欧洲整车厂推动成立,目前美国、日本、韩国、中国都在陆续跟进这一标准。当前国际主流OEM如宝马、奔驰、通用、大众等,国内主流OEM如长城、上汽、吉利、比亚迪等都已对重要控制系统进行功能安全开发要求,并将供应商的功能安全开发能力和产品功能安全能力作为供应链准入的准则之一。

  现在,除了传统半导体公司,汽车主机厂也不能接受落后,目前,汽车的安全标准出现主机厂的ISO认证与半导体公司ISO部件交叉的情况。

  在2018年,英伟达Xavier就开始实施ISO 26262认证,并且分三个阶段进行评估,一是处理器的安全架构设计评估;二是开发流程的评估;三是实施应用的评估。据英伟达官方消息, Xavier是全球首款自动驾驶处理器芯片,截至目前也是TÜV SÜD机构150年以来所评估过的最复杂的系统级芯片。

  3月23日,比亚迪宣布与英伟达在智能驾驶技术方面达成合作。从2023年上半年起,比亚迪将在其部分新能源汽车上搭载英伟达DRIVE Hyperion平台,实现车辆智能驾驶和智能泊车。英伟达DRIVE Orin是全球性能最高的车规级芯片,芯片算力可达254TOPS,每秒可计算254万亿次,具备高速外围接口和高内存带宽(205GB/秒),可无缝处理来自多个传感器配置的数据,以实现安全可靠的智能驾驶。英伟达DRIVE Orin芯片符合 ISO26262 ASIL-D等系统化安全标准,保证智能驾驶的安全性和先进性。

  芯原股份2021年,芯原股份的图像信号处理器IP(ISPIP)获得汽车功能安全标准ISO 26262认证,通过这个认证将加速公司在电动汽车和智能汽车领域的战略布局。在智能汽车领域,芯原股份从智慧座舱到自动驾驶技术均有布局。芯原的图形处理器IP(GPUIP)已经在汽车上获得了广泛的应用,包括信息娱乐系统、仪表盘、车身环视、驾驶员状态监控系统、ADAS、自动驾驶汽车等。目前,多家全球知名的汽车OEM厂商都采用了芯原的GPU用于车载信息娱乐系统或是仪表盘;芯原的神经网络处理器IP也已经获得了多家客户用于其ADAS产品,公司其他IP也正在逐步开展车规认证的进程中。

  地平线日,地平线芯片成功通过SGS-TUV ISO 26262 ASIL-B功能安全产品认证。全球知名的检验、鉴定、测试和认证机构SGS TUV Saar向地平线是中国首颗基于ISO 26262功能安全流程开发的车规级AI芯片。2020年9月,地平线 功能安全流程认证,时隔9个月,地平线芯片产品的功能安全架构和具体设计成功通过ISO 26262 ASIL-B Ready产品认证。在功能安全管理认证体系的护航下,地平线系列芯片严格按照ISO 26262 功能安全开发流程设计研发,单芯片达到ASIL-B级别要求,系统应用满足汽车行业最高安全级别ASIL-D要求,将助力智能驾驶产业更安全地驶入快车道。

  2022年3月,芯驰科技已通过了ISO 26262 ASIL D的流程认证,其针对智能座舱、智能驾驶和智能网关的9系列芯片,包括X9/G9/V9三款车规级芯片也已经通过了ISO 26262 ASIL B产品功能安全产品认证。这意味着芯驰科技9系列芯片是中国市面上完全符合“车规认证”的汽车芯片。黑芝麻智能黑芝麻智能拥有两个自研核心算法IP,构筑顶端核心竞争力,其发布的华山二号系列芯片,算力最高已达196TOPS。

  黑芝麻智能已通过ASPICE CL2车规级软件认证、ISO 26262:2018 ASIL D功能安全流程认证和ISO26262功能安全产品ASIL B认证,成为国内首家集齐功能安全专家认证、功能安全流程认证以及产品认证的自动驾驶芯片公司。纳芯微2021年,苏州纳芯微获得由国际独立第三方检测、检验和认证机构德国莱茵TV颁发的ISO 26262功能安全管理体系ASIL D等级认证证书。

  纳芯微最早的产品集中在压力传感器产品上,如刹车、机油、空调等,现已与国内很多主力车厂比如东风、上汽等合作。

  华为2021年2月,国际公认的检验、鉴定、测试和认证机构SGS向华为颁发国内首个多产品ISO 26262:2018功能安全流程认证证书,确认华为相关产品的开发流程达成ISO 26262:2018汽车安全完整性等级ASIL D级别要求。

  也就是说,在自动驾驶领域,英伟达Xavier系统级芯片和华为MDC智能驾驶平台,都获得了ISO 26262的认证。英伟达Xavier的功能安全认证是系统级芯片,而华为MDC的功能安全认证涵盖了开发流程管理体系和操作系统内核。加上华为的的高阶自动驾驶全栈解决方案(ADS),华为基本上将要把自动驾驶整个系统的链路打通。但是,华为MDC的ISO26262认证是功能区安全管理,而不是产品,对应的英伟达的Xavier是系统级芯片,其Driver平台产品还未有相关消息。华为看似在操作系统上领先一步,但是获得认证的是鸿蒙OS的内核而非整个系统。

  ISO 26262不是强制性标准,但逐渐将成为半导体主机厂的选择门槛,成为汽车供应链厂商的准入门槛之一。没有通过ISO 26262认证的产品或厂商,OEM、Tier1将不得不将其拒之门外。对于初创半导体公司来说,这是一张门票,也必将成为一种技术的象征。

  Arasan的eMMC Controller IP和无缝集成式eMMCPHY IP获得ISO 26262 ASIL B认证汽车SoC Total IP™的领先提供商Arasan Chip Systems宣布,其eMMC Total IP(包括eMMC Controller IP和eMMC PHY IP)已获得汽车安全完整性B级,即架构指标SPFM(单点故障度量)和LFM(潜伏故障度量)认证,从而可使客户能够针对ADAS和自主驾驶应用程序创建符合ISO 26262标准的片上系统(SoC)。Arasan的eMMC控制器广泛用于汽车、导航和车辆娱乐应用程序,如3D地图、行车记录仪、卫星无线电、自主驾驶操作系统及应用、遥测和交通监控。该eM

  8月24日上午消息,理想汽车宣布功率半导体研发及生产基地在江苏苏州高新区正式启动建设,这标志着理想汽车正式启动下一代高压电驱动技术的自主产业链布局。理想汽车功率半导体研发及生产基地是理想汽车自研核心部件的战略布局之一,主要专注于第三代半导体碳化硅车规功率模块的自主研发及生产,旨在打造汽车专用功率模块的自主设计和生产制造能力。该生产基地由理想汽车与国内半导体领先企业湖南三安半导体共同出资组建的苏州斯科半导体公司打造,预计2022年内竣工后进入设备安装和调试阶段,2023年上半年启动样品试制,2024年正式投产后预计产能将逐步提升并最终达到240万只碳化硅半桥功率模块的年生产能力。

  全新的滤料过滤性能测试仪能模拟袋式除尘器中滤袋的使用过程,按照标准流程对过滤材料进行老化(通常需要持续多天),待滤料性能趋于稳定,测试特定浓度气溶胶通过滤料前后“特征过滤指标”(包括压降曲线、剩余压降、过滤/清洁周期、剩余粉尘层质量以及透过滤料样品的粉尘质量等)结果可用于评价滤料在实际使用过程中的过滤效能 。适用于专业的滤料测试滤料过滤性能测试仪是为评价袋式除尘器用滤料及滤袋的动静态除尘效率、过滤性能等设计的测试仪器,通过模拟滤料在实际使用过程中的真实情况,快速获取滤料的使用性能评价参数,准确评价过滤材料的品质、性能、寿命等。为新型过滤材料的研发,产品质量控制,材料性能验证等提供数据依据,是科研,检 测,工业生产等领域的产品性能验证

  携手提速汽车产业电动化进程东莞2022年8月16日/美通社/ --8月15日,TUV南德意志集团(以下简称TUV南德)向华为数字能源技术有限公司智能电动领域(以下简称华为智能电动)旗下的车载电机控制器(以下简称MCU)平台产品,授予ISO 26262:2018 ASIL D级功能安全产品认证证书。该证书的颁发不仅证明了这款产品的全生命周期符合ISO 26262汽车安全完整性(ASIL)最高等级的功能安全要求,充分显示了华为智能电动电控系统在提升效率、功率密度、EMC等方面不断突破创新边界的同时,在安全领域也在持续探索、追求卓越,为下一代高压化、智能化产品安全需求

  ASIL D级证书 /

  上海2022年8月16日/ -- 今日,纳芯微电子(以下简称“纳芯微”,)携公司高性能高可靠性模拟及混合信号芯片产品组合参加2022国际集成电路展览会暨研讨会(IIC)。IIC 2022以“创新求变、坚定向前”为主题,于8月16-17日在南京国际博览中心2号馆举行。纳芯微为业界带来最新的技术干货和全面的汽车电子、工业和消费电子的应用解决方案。纳芯微亮相2022国际集成电路展览会暨研讨会“双碳”目标驱动,助力汽车电动化与智能化发展应对全球气候变化挑战,在碳减排和提高能源效率的目标驱动下,可再生能源、新能源技术的应用在汽车和工业等领域得到快速发展。汽车方面,根据市场调研数据,2022年,我国汽车产销量预计达到2700万辆,其中,新能源汽

  方案亮相IIC 2022 /

  汽车半导体的广阔天地,国产力量大有可为。2022年上半年,半导体产业持续一整年的强劲增长有所缓和。随着消费电子下行周期来临,半导体行业也难免受到冲击。根据工业和信息化部运行监测协调局统计,上半年我国集成电路产量1661亿块,同比下降6.3%。需求疲软并非“无差别攻击”所有半导体产业的下游市场,汽车领域的需求依旧旺盛,汽车电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”浪潮,成为汽车半导体发展的主要推动力。台积电Q2财报中,汽车行业成为当季度增速最快的平台。德勤表示在过去一年,中国汽车供应链在经历了缺芯和原料价格上涨等冲击后,将在2022年逐步过渡到稳健恢复期,同时汽车行业供应链将呈现出三大主要趋势:供应本土化、运营精益化、产业内部结构优化

  迈出自主一步 /

  面面观

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